倪计民
作品数: 261被引量:991H指数:15
  • 所属机构:同济大学汽车学院
  • 所在地区:上海市
  • 研究方向:动力工程及工程热物理
  • 发文基金:国家自然科学基金

相关作者

石秀勇
作品数:149被引量:526H指数:11
供职机构:同济大学
研究主题:柴油机 发动机 涡轮增压器 内燃机 数值模拟
王琦玮
作品数:31被引量:94H指数:6
供职机构:同济大学汽车学院
研究主题:涡轮增压器 压气机 内燃机 发动机 柴油机
陈泓
作品数:29被引量:115H指数:7
供职机构:同济大学汽车学院
研究主题:柴油机 EGR 废气再循环 稳定性 柴油机性能
刘越
作品数:15被引量:77H指数:6
供职机构:同济大学汽车学院
研究主题:增压器 浮环轴承 柴油机 浮环 温差发电
李佳琪
作品数:22被引量:59H指数:5
供职机构:同济大学
研究主题:浮环轴承 增压器 浮环 传热 速比
某款纯电动汽车冷却模块概念设计及其可行性分析被引量:3
2013年
通过使用仿真模拟分析,对某款纯电动汽车的动力电机冷却系统进行概念设计,定量分析其在测试工况下的性能以及该冷却系统对纯电动汽车空调系统影响分析,以此对整套冷却系统设计可行性进行评估,并对下一步分析方向进行了制定。
单云伟陈长潘乐燕倪计民
关键词:散热器电动汽车仿真
直喷汽油机颗粒物生成及排放特性研究进展被引量:8
2017年
通过对缸内直喷汽油机颗粒物生成机理、排放特性以及影响因素的研究进行综述,了解到直喷汽油机碳烟的生成主要源于缸内壁面油膜的池火燃烧和局部混合气过浓的影响,多环芳香烃是碳烟生成的主要前驱物;直喷汽油机颗粒物排放要高于进气道喷射汽油机以及装有颗粒捕集器的柴油机,并且与发动机运行及控制参数、混合气组织方式、燃油理化特性等有较大关系,通过优化燃烧组织措施,采用含氧燃料等方法能有效降低颗粒物排放.
石秀勇康杨倪计民罗亨波
关键词:缸内直喷汽油机碳烟颗粒物排放特性
建立整车和发动机产品开发体系的若干问题
2004年
本文分析了我国汽车、发动机工业的发展和目前在产品自主开发过程中所存在的问题,提出了整车、发动机和零部件优化设计体系和提高产品开发质量的措施。
缪勇倪计民
关键词:整车发动机产品发动机工业零部件汽车
发动机二冲程减压制动性能分析及优化
2024年
基于一台14.8 L六缸增压柴油机,分析了分别采用CRB1.5和CRB2.0二冲程制动气门型线的制动性能。结果表明:采用CRB2.0气门型线且不带排气回流(BGR)相位时的制动功率最大。基于DoE方法,分别对CRB1.5和CRB2.0气门型线进行优化,结果表明不同发动机转速下存在最优气门型线,使得制动功率达到最大值。在高转速下,CRB1.5气门型线优化后的制动功率更大,在1600,1800,2100 r/min工况下的制动功率分别达到378,476,581 kW,优化率分别为48.9%,61.0%和65.3%。CRB2.0气门型线优化后在3个转速下的制动功率分别达到402,469,528 kW,优化率分别为34.7%,30.6%和23.2%。
田峰倪计民欧成欧阳裕茹黄荣刘勇
关键词:发动机缓速器
基于进气流量的电控柴油机EGR系统控制策略研究被引量:4
2011年
针对现代电控柴油机废气再循环系统的功能和作用,对EGR系统的控制策略进行了分析,设计了基于实现发动机理论进气需求量为控制目的,对EGR阀和TVA阀进行联合控制的策略。通过MATLAB/Sim-ulink软件平台编写了EGR和TVA联合控制策略,并使用Targetlink工具生成C代码且集成到试验ECU。在发动机试验台架上,对控制系统中的基本MAP图进行标定并对EGR系统的控制功能进行了验证。台架试验结果表明,该控制策略通过对EGR和TVA的联合控制,可以实现对柴油机各工况下新鲜进气量的快速准确控制,控制效果满足预期要求。
谢峻捷倪计民谭靖宇陈逸飞韩本忠李炎亮何琪
关键词:废气再循环节流阀发动机
负压车厢内均匀定向流场的三维仿真
2007年
为了有效防止车厢内有害气体在隔离、运送途中外泄污染周围环境并改善车厢内环境,利用CFD数值模拟方法对某负压车厢内的气流的运动状态、压力分布和温度分布进行三维仿真,比较分析三种不同送风参数的方案下车厢内的流场,选出在满足负压、温度及风量要求的条件下形成均匀定向气流流场最优方案,获得最佳动态送风控制规律,为提高负压车厢的安全性和舒适性提供理论依据,同时可为负压车厢内气流组织的试验研究和进一步优化设计提供了可行的方案。
肖国权倪计民王家楣王伟
关键词:数值仿真
涡轮增压器与柴油机匹配仿真研究被引量:1
2013年
利用计算结合软件模拟方法研究增压匹配,实现增压器选型。以某增压柴油机二次开发为例,在更高的性能指标要求下,通过计算初选了3款新的增压器。用GT-Power建立增压柴油机模型,标定模型保证其准确性,通过模拟匹配计算最终选定一款,并对其进行了性能预测,结果表明所选增压器达到了开发要求。
石良淮倪计民李钊王琦玮陈泓
关键词:柴油机汽车涡轮增压器
DoE在高压共轨柴油机优化设计中的应用被引量:52
2009年
将试验设计(DoE)方法学应用于某款高压共轨电控柴油发动机的特性场优化(标定)中。试验方案基于先进的DoE理论(以数学建模、计算机辅助建模为基础),采用自编试验设计程序、建模算法及优化程序等进行合理计算。研究结果表明,DoE理论能使试验样本取点分布更为合理,在试验样本取点数目较少的情况下,所选样本亦能多而准确地反应建模所需信息,引导MATLAB正确建立该款柴油机特性场的全局数学模型,完成对该款柴油发动机特性场的优化。与实际台架试验的对比结果表明,DoE建模能够极好地模拟真实工况。与常规标定的对比结果表明,DoE技术不仅能够大幅缩减试验样本容量节省试验经费及标定时间,亦能够达到常规标定的理想效果。
倪计民杜倩颖周英杰刘疆杨挺然
关键词:优化计算发动机
上海城市公交动力系统优化匹配
2010年
应用Cruise商用软件建立公交客车的仿真模型并进行验证,建立公交客车基于动力性、经济性和排放性能的动力总成匹配的综合评价体系,对可供选择方案的匹配结果进行综合评价,并分析了各项指标占不同权重时对综合评价结果的影响。将公交车实际运行的路谱作为典型工况进行仿真,结果表明,新方案在适当降低整车动力性后,油耗比原车型降低10%以上,更适合于上海的公交运行。
周艳倪计民刘疆
关键词:公交客车动力总成评价指标
后置客车发动机舱温度场试验被引量:2
2013年
针对后置客车发动机冷却系统散热不良的情况,通过客车道路试验实测了后置发动机舱空间各点温度分布情况,并分析了温度场分布的原因.对比了在不同车速下百公里油耗和发动机舱温度场分布的关系,分析温度场分布随车速变化的规律.指出在保证冷却系统冷却能力的情况下,冷却空气流量与散热器散热量成正比.并利用场协同理论,分析发动机舱内流场和传热特性,指出发动机舱内布置要减少涡流并尽量使温度梯度与流动方向一致.
沈凯徐向阳王先勇倪计民
关键词:温度场场协同